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​阔别4年,铃木终于要重回中国市场了?

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即便已退市4年之久,铃木依旧是很多老司机心头的一颗“朱砂痣”。

这家以提供技术的方式进入国内市场的日系车企,在数十年的时间里为我们贡献了很多经典车型,(丨)、、这些热销小车,在当年那个物质严重匮乏的年代,不仅带来了“省油耐造可靠”的出行体验,也让很多人享受到小车特有的驾享乐趣。凭此,铃木在2011年国内销量就达到了22万辆,能在消费能力底下的市场环境中取得这份成绩单,确实很厉害。

可惜随着市场消费升级,国内消费者以大为美的汽车观念,和铃木坚持的“小车战略”相背而行。小车经济实惠的光环,也逐渐被大空间长轴距的大型汽车取代。2003年市场占比约有35%的小型车,到了2018年市场占比已不足6%。面对小型车市场的不断萎缩,不肯向市场趋势妥协的铃木,毅然决然地选择退出中国市场:2018年6月,以1元价格转让长安铃木股权。

虽然放弃中国这个全球最大的汽车消费市场,让铃木难免多了些凄凉感,但这并不代表铃木过得不好,恰恰相反,如今的铃木在全球市场混得可谓是风生水起。2021年全球累计卖出276.38万辆汽车,排名全球第九;2021日本本土汽车销榜上,铃木排名第二仅次于丰田;2021年在印度市场以压倒性销量优势高居领跑位置。

然而滋润之余,铃木对放弃中国市场难免会有些许遗憾。而国内油价的节节高,也让人们再次念起以经济省油闻名的铃木汽车。在这种郎有情妾有意的微妙时刻,一个铃木全新车型的外观专利申请信息,引起了人们的无限遐想,难道这是要重回中国市场的节奏?

铃木这次在国内申报的车型,是全新S-CROSS,可以看做是SX4 S-CORSS(曾于2013年引入国内投产,中文名)的继任车型。虽然定位是紧凑型SUV,但长度4300mm、轴距2600mm的尺寸,在国内依旧属于小型SUV的范畴。据悉该车在去年已经正式发布,由匈牙利子公司Magyar Suzuki生产。

从曝出的专利图来看,该车造型设计和国内的丰田、有着诸多相似之处。和上一代偏家用内敛的风格相比,全新S-CROSS更显年轻化和硬派气息。多边形进气格栅内部的LOGO和通过镀铬饰条与两侧大灯组相连接。车侧的跨界车造型以及丰富的配色选择,比较符合当下年轻消费者多元化的购车需求。

从海外版车型官图中可以了解到,内饰虽然依旧主打实用性,但和之前相比要多了几分精致感。全新三幅式方向盘+9英寸悬浮式中控屏和丰富的物理按键,或许是为了控制成本,座椅采用的还是织物材质。

海外版S-CROSS采用的是1.4T+48V轻混,可提供96千瓦功率和235牛·米扭矩,匹配6速手动和6速自动变速箱。考虑到铃木与丰田签署的合作协议中,有一项是丰田向铃木提供THS混动系统技术,所以未来若是全新S-CROSS进入过市场,或将搭载该混动系统,以达到更出色的燃油经济性。

汽车圈的潮流是一个循环,造型设计如此,人们对车辆的选择也如此。当停车难、油耗高等用车问题频频不断时,人们就开始回过头关注小巧灵活低油耗的微小型车。虽然在电气化浪潮的侵袭下,微小型电动在国内市场如日中天。但出于对电动车型认可度,以及对车辆续航力的焦虑,依旧有很多人愿意选择将备选车型投给传统燃油小型车,毕竟单保值率这一项,指导价7.9万元的15款雨燕,现在二手市场还能卖4.8万元左右,而同期的电动车型呢?

铃木虽然由于没能搞懂国内消费者的心理需求,最终遗憾退场。但其技术和质量在国内市场经过数十年的实践,早已赢得足够的市场口碑。有市场基础做铺垫的铃木,只要在重回国内市场时保持初心,或许会出现一呼百应的现象。

至于铃木若是重回中国市场,是否会继续选择合资,我觉得这已经不再是唯一选项。无论是昌河亦或是长安,其实在某种意义上都限制了铃木的发展。还不如像特斯拉、起亚那样玩独资,不仅拥有更多的话语权,在产品布局规划和引进换代上,也可以保持小步快跑的节奏。

特斯拉的到来,成为搅动高端电动市场的大鲶鱼。如今MINI EV将小型车市场带到聚光灯下,铃木会选择做低端市场的鲶鱼吗?

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posted @ 22-07-19 10:59  作者:admin  阅读量:

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